来源：华尔街见闻
2023-04-21 03:52:37
作者 | 周智宇
过去几年，造车新势力“蔚小理”异军崛起，中国豪车市场风云突变，传统燃油车似乎落寞了许多。
(资料图)
在4月18日的上海车展上，BBA、沃尔沃等携史上最豪华车型卷土重来，一场电动豪车争夺战一触即发。
作为传统豪华车品牌，沃尔沃不甘示弱。4月16日的科技日上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉毫不客气地表示，“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”
豪气宣战背后，是沃尔沃的强大底气。这家老牌汽车公司的优势，在新能源时代也正在凸显。这就是通过体系力和可持续的商业模式，来保障产品和服务的稳定，而不是靠融资、资本无休止输血来支撑。
当下中国汽车市场的“卷”，对车企来说既是挑战，也是机遇。沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬直言，“卷”意味着竞争激烈，唯有持续创新才是取得成功的关键。
以4月16日全新纯电动车型EX90首次在华亮相，以及发布“世界树”智能安全体系为起点，沃尔沃正在加速电气化转型。安伯扬表示，在中国纯电汽车市场保持领先，对沃尔沃至关重要。
安伯扬、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林还就中国市场价格战、全球产业链布局等问题，分享了自己的观点和思考。
以下为对话实录：
问：包括BBA在内的豪车品牌，纯电车型在中国都出现水土不服。EX90在中国首秀后，你是否担心沃尔沃在中国也会遇到类似的情况？
安伯扬:沃尔沃是一个技术驱动的品牌，我们从 ICE(内燃机) 到全面电气化，也从一个经销商为基础的机制，转向集中式、以整车厂为主导的机制，这是两种不同的方式。
对欧洲市场来说，消费者的想法是比较简单的，比如说新市场就是电动，传统市场就是ICE(内燃机)；在中国则不一样，如果车不是智能，不是数字，就是传统市场。
现在沃尔沃有了EX90，我相信欧洲的客户、中国的客户都会认为我们属于电动化的全新时刻，并且沃尔沃会有充满智能、充满数字化的系统，所以我并不是特别担心未来沃尔沃的前景。
袁小林:我就说一句话，永远有做得更好的空间，但是整个企业从战略规划到做计划，到执行， 到 PDCA(质量管理方法)整个这些过程，它一定是一个体系化的东西。在中国市场，从供应链的角度，从技术和解决方案的角度，沃尔沃都有巨大的发展空间。
问：沃尔沃怎么看一季度的车市价格战，市场格局会有什么变化？沃尔沃会对此有一些怎样的战略调整？
安伯扬:汽车市场竞争一直非常激烈，我们也乐见这种激烈的市场。沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场的定位，先进的产品系列，接下来每年也都会推出全新的电动车。并且沃尔沃有非常清晰的战略，还在保持盈利，不断地成长，不断地去打造非常好的客户体验，所以我觉得我们一定是会存活下来的。
袁小林:其实价格战亦真亦假，本质上却是车企的体系能力不足，不能够应对市场的变化。体系能力背后所有的都是非常扎实的东西，能量化，看得见、摸得着。体系能力不足，却说品牌要活下去，凭什么？
问：沃尔沃如何看待现在竞争激烈的中国汽车市场？面对复杂的竞争市场，沃尔沃如何应对？
袁小林：今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，每个时代都一样。只不过整个大环境，包括经济形势、车市状况等，可能在不同时代呈现出不同的特点，每个企业面对的竞争情况也不一样。
要应对这种变化，任何企业都要战略清晰，按照自己的规划，实事求是一点一点去实现，同时以 开放的心态，灵活应对变化。
整个行业应该要回归到注重最本质的东西，也就是产品、品牌、体系力。以中国市场的绝对的量，它依旧是世界上最大的汽车市场。这么大的市场，提供新的机会太多了，如果能够扎实地做好本质的这三点，生存不是问题，发展也不是问题。
问：沃尔沃怎么看待中国品牌在欧洲的竞争?怎么看待欧洲市场跟中国品牌的竞争关系?
安伯扬:中国的一些车企确实能够做出非常惊人的产品，包括高超的数字化水平，以及电气化 水平，所以我们看到中国汽车品牌正在崛起。
中国品牌汽车出口到欧洲，有两件事情会发生。第一，从生态系统，包括物流系统来讲，中国的汽车进入不同的大洲，不同的国家，由于没有品牌认知度，销售网络的建立会有难度。这不是一夜之间就可以去完成的任务，所以我们看到中国品牌出口会面临巨大的挑战。
第二，除了好的产品，还要有长期的策略。打造产品很重要，花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。这个过程可能要花5年时间，所以，在5年之后，大家就可以看出谁能笑到最后。现在，中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌，但是在未来有可能会有机会。
问：现在很多跨国品牌都在把零部件采购、研发放到中国，沃尔沃也在做这样的事，沃尔沃怎么看这种趋势？沃尔沃能够通过这样的产业链布局，在未来三五年从豪华品牌、跨国品牌中胜出么？
安伯扬:我们对于全球战略非常有信心，但全面电气化不是一夜之间就完成。沃尔沃之前有混动和插电混动车型，到了2030年则会转型纯电豪华车企，这是沃尔沃的一个战略。沃尔沃非常关注中国市场，希望在中国推出车型，很多供应商也在中国，从中国获取配件。这样的战略能够让沃尔沃成为未来的赢家，能够赢过其他的车企。
袁小林:我说两点，第一，从大方向来说，这是一个共识，这是全球级别的共识。第二，作为企业，要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可持续，而不是烧别人的钱，无论它是哪来的。
因此，面对中国的市场，车企节奏可能不同，有快有慢，对本地团队也是考验。从研发和供应链的角度，地球村能够很高效地把技术、产能、资源、市场，用最高效的方式整合起来。它是最符合逻辑、符合经济规律的。
问：对于全生命周期的绿色节能减碳，沃尔沃有没有一些新的思考?
安伯扬:沃尔沃的战略非常清晰，希望能够在2040年前成为一个气候中和的公司。我们希望能够在此马上去采取行动，减少车辆的碳足迹，到2025年减少40%的碳足迹，沃尔沃正在往这个方向前进。
要实现这个目标，沃尔沃要全面电气化。沃尔沃所有电池都是采用可回收的材料，我们也希望能形成一个完全环保的供应链。我们也是希望能够和供应链、供应商一起去做这个事，单靠沃尔沃是完全做不到的。
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